Sturm-Lektionen aus Carrickfergus: Was Fahrtensegler von der Flying-Fifteen-Meisterschaft lernen

Was nach einer reinen Wettfahrt-Meldung klingt, hat für uns Fahrtensegler handfesten Lehrwert, denn genau diese Bedingungen können uns auf jedem Törn genauso begegnen.

Wenn die Rennsegler zeigen, was Wind wirklich kann

Wie die Berichterstattung von afloat.ie zusammenfasst, wurde die Meisterschaft am Carrickfergus Sailing Club von Böen mit bis zu 40 Knoten geprägt. Flying Fifteens sind anspruchsvolle Regattajollen, geführt von Teams, die Wind lesen können wie andere Menschen die Zeitung. Dass auch sie an solchen Tagen an ihre Grenzen stoßen und am Ende nur Foto-Finishes über Platz und Rang entscheiden, sagt viel über die Wucht dieser Bedingungen aus. Die Boote stehen unter enormer Last, die Crews müssen mehrfach umdisponieren, und die kleinste Unaufmerksamkeit wird sofort bestraft.

Vierzig Knoten – das geht unter die Haut

Mir ist genau das in einer ähnlichen Böe vor einigen Jahren vor Skagen passiert: Der Wind sprang in Sekunden von einem scheinbar harmlosen Sechser auf über 35 Knoten, und plötzlich war an der Pinne nichts mehr so, wie es noch eine Minute zuvor gewesen war. Genau diese Momente sind es, die einen Törn kippen lassen. Wenn ambitionierte Teams mit ihren Flying Fifteens bei 40 Knoten an die Grenzen kommen, dann dürfen wir auf einer Fahrtenyacht nicht so tun, als wären wir immun. Schiffsbewegung, Krängung, Ruderdruck, der scheinbare Wind – alles verschiebt sich, und mit ihm die Kontrolle über das Boot. Wer das einmal erlebt hat, vergisst es nicht.

Was wir aus Carrickfergus mitnehmen

Drei Gedanken, die mich bei solchen Berichten immer wieder einholen:

• Den Reffzeitpunkt nicht verschieben. Wer bei 25 Knoten noch darauf wartet, dass der Wind sich "stabilisiert", hat bei 40 keine Zeit mehr zum Handeln. Reff 2 oder das kleine Vorsegel sind keine Frage der Ehre, sondern der Umsicht – und auf einer Fahrtenyacht immer die klügere Wahl.
• Wetterbericht richtig lesen. Am Morgen nicht nur die Windstärke überfliegen, sondern sich mit Böenrichtung, Frontverlauf und dem Zeitfenster der stärksten Entwicklung beschäftigen. Eine Stunde Vorbereitung an der Karte erspart im Zweifel eine sehr ungemütliche Stunde an Deck.
• Die Mann-über-Bord-Routine im Kopf haben. Bei Starkwind rücken Crews automatisch enger zusammen, Jacken werden geschlossen, Positionen verändert. Wer in dieser Phase jemanden verliert, braucht einen geübten Plan – nicht improvisierte Panik.

Flying-Fifteen-Mannschaften trainieren solche Bedingungen regelmäßig. Unsereins auf Fahrtenyachten darf sich daran orientieren, ohne in Hektik zu verfallen. Ruhe, Vorbereitung und Umsicht – mehr braucht es eigentlich nicht, um auch bei vierzig Knoten auf der richtigen Seite der See zu bleiben.