Ankerfehler im Gezeitenstrom: 5 Tipps für sicheren Halt

Andere – und das war die deutliche Mehrheit – hingen an einer Kette, die viel zu kurz war, oder schwojten unkontrolliert über eine Reede, auf der längst ein Nachbar seinen Picknick-Anker gesetzt hatte.

Wer im Gezeitenstrom ankert, hat mit einer Physik zu tun, die keine Kompromisse kennt. Das Wasser kommt, das Wasser geht, und dazwischen kentert der Strom. Wer da glaubt, mit dem aktuellen Pegel rechnen zu können, hat den ersten Fehler schon gemacht, bevor der Anker überhaupt den Grund berührt.

1. Die Falle der Kettenlänge: Nicht der aktuelle Pegel zählt, sondern das nächste Hochwasser

Das ist der Kardinalfehler, den ich auf jeder zweiten Yacht beobachte: Die Crew rechnet die Kettenlänge nach dem Wasserstand aus, den das Lot gerade anzeigt. Schön, mag im Moment stimmen – in einer Stunde sieht die Welt aber schon wieder anders aus, wenn die Tide einsetzt oder kentert.

Die Faustregel, mit der ich seit Jahren arbeite und die sich auf jedem Törn bewährt hat: Rechne immer mit der maximalen Wassertiefe bei Hochwasser (HW), nicht mit dem Pegel beim Ankern. In den meisten Revieren bedeutet das das 6- bis 10-fache der HW-Tiefe an Kette, je nachdem wie exponiert der Platz ist.

In der Praxis heißt das:

• Geschützte Bucht, wenig Wind: 5- bis 6-fache Tiefe reicht meistens aus
• Offene Reede, Schwell oder starker Tidestrom: 7- bis 8-fache Tiefe
• Sturmwarnung oder unsicherer Grund: 9- bis 10-fache Tiefe, im Zweifel mehr

Wer bei Spinnaker-Wetter mit der Mindestlänge ankert, hat den Wetterbericht nicht gelesen – oder bewusst ignoriert, was auf das Gleiche hinausläuft. Das Gewicht der Kette, die waagerecht am Grund liegt, ist es, was den Anker wirklich hält. Der Anker selbst ist nur das letzte Glied.

Ein Anker hält nicht durch den Anker, sondern durch das Gewicht der Kette, die am Grund liegt. Wer an Kette spart, spart am falschen Ende.

2. Den Schwojkreis im Kopf haben, bevor der Anker fällt

Der zweite Punkt, der mir immer wieder begegnet, ist die naive Annahme, dass das Boot „da bleibt, wo der Anker liegt". Das ist ein Trugschluss. Ein Boot unter Tide, Wind oder Schwell schwojt um den Anker herum, und zwar in einem Radius, der ungefähr der gesteckten Kettenlänge entspricht. Das ist keine Theorie, das ist Geometrie.

Wenn ich ankere, messe ich vorher zwei Dinge: Den Abstand zu den nächsten Liegern und die Beschaffenheit des Untergrunds. Bei den Abständen gilt: Mindestens das Anderthalbfache meiner eigenen Kettenlänge zum Nachbarn, im Zweifel mehr. Beim Untergrund verzeiht Sand oder Schlick deutlich mehr als Fels oder dichtes Seegras.

In engen Buchten wird das schnell zur Platzfrage. Wenn drei Yachten auf einer kleinen Reede liegen und alle 60 Meter Kette gesteckt haben, braucht jeder Lieger einen Schwojradius von 60 Metern – das sind 120 Meter Durchmesser pro Schiff. Aus der gemütlichen Bucht wird so ein logistisches Puzzle, in dem jeder die halbe Nacht über die Wanten wacht.

Mein pragmatischer Rat: Im Zweifel den Ankerplatz eine Nummer größer wählen und nicht der Versuchung erliegen, sich in eine offensichtlich zu enge Bucht zu quetschen. Die schönste Stelle der Welt nützt nichts, wenn der Nachbar um 0300 an der Bordwand kratzt – und glaubt mir, ich habe beides schon erlebt.

3. Vermuren – zwei Anker gegen den kenternden Strom

Wenn der Tidestrom kentert, wird aus einem ruhig liegenden Schiff plötzlich ein Spielball. Der Anker, der eben noch tadellos hielt, bekommt plötzlich eine Last aus einer völlig anderen Richtung ab – und genau da brechen viele Anker aus, obwohl der Grund vermeintlich gut war.

Die bewährte Gegenmaßnahme heißt Vermuren: Zwei Anker werden in entgegengesetzten Richtungen ausgebracht. Dadurch verkleinert sich der Schwojradius drastisch, und das Schiff bleibt auch bei wechselnden Strömungen stabil, weil immer ein Anker in Zugrichtung steht.

So gehe ich dabei vor, in der Reihenfolge, die sich über die Jahre bewährt hat:

1. Den Hauptanker mit der gewohnten Kettenlänge ausbringen – gerechnet auf HW-Tiefe × 8 bis 10

2. Langsam mit der Yacht den Bug im Kreis um den Hauptanker fahren, bis ich auf der Linie des erwarteten Tidestroms stehe

3. Den Zweitanker ausbringen, dabei die Kette strecken und vor dem Ausbringen des zweiten Ankers auf das bis zu 10-fache der HW-Tiefe verlängern

4. Beide Ketten unter Spannung setzen, sodass die Yacht mittig zwischen den beiden Ankern liegt und nicht zu einem herübergezogen wird

Vermuren ist kein Trick für schwierige Reviere. Es ist das normale Manöver für jeden Platz, an dem ich ernsthaft die Nacht verbringen will.

Wichtig: Das Vermuren kostet Zeit und Aufmerksamkeit. Wer es im Hafenbecken mit drei Knoten Fahrt zwischen Tonnen und Steganlagen macht, hat schon verloren. Das gehört in eine ruhige Bucht mit genug Platz und einem klaren Kopf am Ruder.

4. Verkatten – wenn der Grund nicht hält, was er verspricht

Das Vermuren ist die elegante Lösung gegen den kenternden Strom. Das Verkatten ist die brutale Lösung gegen schlechten Ankergrund. Die beiden Manöver werden erstaunlich oft verwechselt, haben aber komplett unterschiedliche Wirkmechanismen.

Beim Verkatten werden zwei Anker hintereinander an derselben Leine gefahren. Der Zweitanker wird mit einer Trosse vor dem Hauptanker befestigt – er liegt also in Zugrichtung des Hauptankers und verstärkt dessen Haltekraft durch sein zusätzliches Gewicht und seine zusätzliche Griffigkeit.

Das ist nützlich in genau diesen Situationen:

• Schlickboden, in dem ein einzelner Anker langsam durchpflügt
• Mit Seegras bewachsene Stellen, wo der erste Anker keinen sauberen Griff findet
• Schweres Wetter mit böigem Wind und kurzen, harten Scherkräften auf den Anker

Der Unterschied zum Vermuren: Ich brauche keine zweite, breite Auslegung der Anker zueinander. Ich brauche nur genug Platz in der Zugrichtung beider Anker. Das macht das Verkatten in engen Buchten oft zur einzigen realistischen Option, wenn der Boden wirklich schlecht ist.

Wichtig: Die Trosse zwischen den beiden Ankern muss lang genug sein, dass sich der Zweitanker vor dem Hauptanker sauber eingraben kann – sonst zieht er den Hauptanker einfach hinter sich her. Faustregel aus der Praxis: drei bis fünf Meter Trosse, je nach Tiefe und Grund.

5. Wind und Tide nicht getrennt denken

Der häufigste strategische Fehler, den ich auf Yachten beobachte: Die Crew bewertet Wind und Tidestrom separat und sucht sich einen Platz, der „für den Wind" gut ist. Oder einen, der „für die Tide" gut ist. Beides zusammen wird selten wirklich durchdacht.

Ein Ankerplatz muss beiden Kräften standhalten, gleichzeitig und über den ganzen Tidenzyklus. Das bedeutet konkret:

• Bei vorherrschendem Wind aus West und kenternder Tide: Die Hauptlast des Ankers liegt in der Diagonalen zwischen beiden Kräften – nicht parallel zu einer einzelnen Richtung
• Bei auflandigem Wind und gleichzeitig einsetzendem Tidestrom: Die Tidestrom-Richtung bestimmt die Lage des Hauptankers, nicht der Wind, weil die Tide gleichmäßiger und über längere Zeit wirkt
• Bei stabilem Hochdruck und Windstille: Der Tidestrom allein reicht aus, um ein Schiff mit gestreckter Kette quer über die Reede zu ziehen

Mein bewährtes Vorgehen vor dem Ankern in unbekanntem Revier: Ich warte einen kompletten Tidenzyklus ab, wenn es die Reiseplanung erlaubt. Wie verhält sich der Strom bei Kentern? Wo liegen die Wirbel hinter der Landzunge? Erst wenn ich beide Fragen beantworten kann, fällt der Anker.

Tabelle: Kettenlänge nach Bedingungen

Die Tabelle ist eine Eselsbrücke, kein Gesetz. Wer bei Starkwind mit der Mindestlänge ankert, hat den Wetterbericht nicht gelesen – oder den Wetterbericht ignoriert, was auf das Gleiche hinausläuft.

Kurze Checkliste vor dem Ankern

1. Maximale HW-Tiefe aus Seekarte oder Tidentafel ablesen – niemals den aktuellen Pegel schätzen

2. Schwojraum prüfen – mindestens das Anderthalbfache der geplanten Kettenlänge zu jedem Nachbarn

3. Wind und Tide getrennt bewerten, dann kombiniert – in welche Richtung wirkt die Hauptlast über zwölf Stunden?

4. Ankertechnik wählen – ein Anker bei ruhigen Bedingungen, Vermuren bei kenterndem Strom, Verkatten bei schlechtem Grund

5. Trippboje vorbereiten – die Leine mindestens drei Meter länger als die maximale Wassertiefe, damit die Boje bei Hochwasser noch zu sehen ist und der Anker zumindest auffindbar bleibt, falls er ausbricht

Fazit

Ankern im Gezeitenstrom ist keine Raketenwissenschaft. Es ist Handwerk, mit einer Prise gesundem Menschenverstand und einer großen Portion Respekt vor den Kräften, die da wirken.

Wer die fünf Punkte beherzigt – mit HW-Tiefe rechnen, Schwojraum großzügig planen, bei kenterndem Strom vermuren, bei schlechtem Grund verkatten und Wind und Tide gemeinsam denken – wird die meisten Nächte ruhig verbringen. Die andere Sorte Nacht kennt jeder, der zu lange auf See war. Sie fängt mit einem leisen Zittern der Wanten an und endet damit, dass man im Schlafanzug über das Schandeckel klettert, dem Nachbarn ausweicht, der gerade sanft in die eigene Seite schiebt, und dabei die eigene Trippboje sucht, die man sich natürlich für morgen aufgehoben hatte.

Mir ist die ruhige Sorte lieber. Auch nach dreißig Jahren noch.